飛機牽引車：機場上的矮個“大力神”
▲劉榮坤 作
如果說戰(zhàn)機是翱翔天際的“雄鷹”，那么飛機牽引車就是在地面上默默守候、不可或缺的矮個“大力神”。它的作用是將戰(zhàn)機拖拽到起飛位置，戰(zhàn)機著陸后再將其轉(zhuǎn)移至停放位置。
按說，戰(zhàn)機一般都自帶動力，那么讓戰(zhàn)機自己“走路”不香嗎？為何要用到飛機牽引車呢？原因其實很簡單，用飛機牽引車來移動戰(zhàn)機，首先是更加安全，同時還能起到節(jié)省飛機燃料、降低飛機發(fā)動機損耗等作用。
以機場為“家”的工作性質(zhì)決定了飛機牽引車的特點——車體扁平卻“力大如?！?。扁平車體有利于其在機翼下甚至機身下穿行，“力大如?！眲t能確保它在面對不同重量戰(zhàn)機時“不辱使命”。
作為現(xiàn)代機場上不可或缺的一種地面航空保障設(shè)備，飛機牽引車作為特種車輛經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展。
航空工業(yè)發(fā)展初期，飛機一般比較簡陋、小巧，兩三個人就可推動。后來，幾十噸、上百噸的中、大型飛機出現(xiàn)，促使人們思考借用外力來移動飛機。歷史上，馬車、牛車、農(nóng)用拖拉機都曾被用于移動戰(zhàn)機。
一些國家的飛行部隊一度使用越野卡車或吉普車來牽引戰(zhàn)機，但這些車用于牽引戰(zhàn)機時出現(xiàn)過不少險情，主要是因為，它們短時間內(nèi)的速度變化較大，無法精準控制，會對飛機起落架、機體結(jié)構(gòu)、機載設(shè)備等造成傷害。于是，飛機牽引車應(yīng)運而生。飛機牽引車多采用液壓傳動，能實現(xiàn)無級變速，速度比較穩(wěn)定，不容易發(fā)生磕碰飛機的現(xiàn)象。
飛機牽引車的長度寬度比一般民用小汽車大，也比民用小汽車重許多，憑借這種重量，加上防滑抓地力較強的輪胎，就能拖動很重的戰(zhàn)機。
和民用機場上的飛機不同，軍用機場的飛機數(shù)量、種類較多。為更多戰(zhàn)機提供服務(wù)的特點，決定了飛機牽引車有不同牽引方式。按其牽引方式的不同，飛機牽引車可分為有桿牽引車和無桿牽引車兩種。傳統(tǒng)的有桿牽引車通過牽引桿實現(xiàn)與戰(zhàn)機的“手拉手”，無桿牽引車則是利用自帶的夾持裝備，直接“抱住”和抬起飛機的前輪拖其前行。
穿行在陸上機場的同時，飛機牽引車也駛上大型艦船的甲板，用來牽引艦載機。
航母等大型艦船的甲板、機庫空間有限，對戰(zhàn)機移動的精準度要求更高。憑借較小的轉(zhuǎn)彎半徑和靈活走位，飛機牽引車可幫助戰(zhàn)機游刃有余地穿行在這類地方。
飛機牽引車上艦，對相關(guān)研發(fā)工作提出了更高要求——不但要讓其具有陸上牽引車的功能，還要能適應(yīng)高溫、高濕、高鹽霧、霉菌以及海水侵蝕等海洋環(huán)境，以及具有電磁兼容、抗輻射等能力。
當前，有的國家開始研發(fā)遙控式飛機牽引車。通過遙控，這種較為自動化、智能化的飛機牽引車有望高效完成飛機轉(zhuǎn)移任務(wù)。這可能是飛機牽引車未來發(fā)展方向，但從目前來看，由人駕駛的飛機牽引車仍是主力。隨著科技進步，飛機牽引車的未來發(fā)展究竟何去何從，尚需繼續(xù)觀察。（熊天霞 韓曉東）
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